造车新实力的产品量产上市总是不简单。建立近3年的爱驰轿车走过了融资、建厂、资质的一道道关卡，总算将仅有一款产品纯电动SUV爱驰U5推向商场，在上市发布会当天却又面对意外的为难。
12月19日，爱驰U5上市，这款A+级SUV标榜高管团队的德系车企经历，以“质量”为卖点，NEDC工况下续航路程为503km，加装绿色增程电池包后，续航可达623公里，补助后价格区间为19.79-29.21万元。但一起，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）发布11款新车的磕碰测验成果，在其间过半车型取得满分5星评分的状况下，爱驰U5取得3星评分，被Euro NCAP点评为“旁边面磕碰测验中存在问题，在旁边面柱磕碰实验中一分未得”。
对此，爱驰联合开创人兼CEO谷峰对出行一客回应道：“在送去欧洲前，咱们在国内没有提早进行欧标模仿测验，并且在国内的磕碰测验都是五星；咱们对规矩的了解不行，交流也缺少。咱们过于自信，又着急想拿到这个成果，这个是咱们要吸取教训的当地。”
爱驰在EURO-NCAP磕碰测验中的详细得分状况
除了这场为难，大多时分爱驰在静静更新进度条。2017年2月建立于上海，先是在江西造了厂，从江铃那拿了资质，出售途径也开端铺开，在2019年四季度践约量产上市——在新造车实力中，各个关键环节不跳票已经是巨大的成果，究竟这是一群传统车企身世的高管做出的企业，他们求稳，垂青质量，不想靠单一噱头。
可是新实力合适求稳吗？爱驰U5主打家庭用车场景，百公里加快到达10秒，无人驾驶为L2级，装备12.3英寸的中控接触屏幕。每项目标都不是最杰出，但爱驰信任自己的产品力最全面。这样的爱驰，能在竞赛剧烈的新实力商场中后发制人吗？
爱驰轿车联合开创人兼总裁付强（左）与爱驰轿车首席产品官Roland Gumpert（右）对话 / 爱驰轿车官网
老派新实力
假如说蔚来的主力是服务，小鹏是智能化，那么爱驰的主力是什么？
当被记者问到这样的一个问题，谷峰的答案是“质量”——老成持重，却也没有让人眼前一亮的吸引力。
与大多数着重智能化的造车新实力不同，谷峰更喜爱把轿车视为规划工业品，而非电子消费品。“顾客不会由于你有十分炫酷的东西去买单，当大规划购买的时分，咱们咱们都以为顾客理性的程度十分高，所以咱们把电动轿车应该具有的功用、质量在车上出现出来。”
这是十分老派的答复，究竟参加爱驰前，谷峰曾在上汽集团CFO岗位上任职十年。
爱驰高管团队也简直都来自传统车企，尤其是德系车企：联合开创人及董事长付强先后为奥迪、斯柯达、奔跑、沃尔沃效能，履行副总裁蔡建军为长安轿车和长安PSA作业近20年。首席技能官王东晨、制作履行副总裁邱孝川、供应链履行副总裁吴静、收购履行副总裁顾笑映、动力总成副总裁吴畏等高层均来自群众系统。前奥迪工程师、运动部分负责人Roland Gumpert也是爱驰轿车开创人之一，担任公司首席产品官。
德系基因是爱驰反复着重的中心竞赛力。为了显示这一点，在12月19日的爱驰U5发布会现场，首席产品官Roland Gumpert和首席技能官王东晨在台上讲起了德语，听不明白的人远超越能听懂的，现场一时堕入静默。爱驰的标语是“以德服人”，这个德是德国的德。
爱驰U5上市发布会现场 / 记者王静仪 摄
传统的新实力爱驰轿车建立于2017年2月，要自建工厂、不要自建途径，它的全部开展轨道，都遵从着开创人们的主机厂经历。
谷峰为上汽集团管了10年钱袋子，“我清楚地知道一家轿车公司的日常营运费用需求多少，造轿车真的不需求那么多钱。”
出行一客从谷峰那里了解到，爱驰已先后完结天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，算计超越70亿元，“现在的融资状况比较达观，将在2020年春节前封闭B2轮融资，到时将一起发布B轮融资信息。”爱驰方面未泄漏估值。
爱驰本年5月取得B1轮融资。江西省开展晋级引导基金完结对上饶市明驰基金的出资，该基金总规划10亿元，其间省引导基金出资3亿元，用于江西上饶爱驰厂房建造。
爱驰轿车超级才智工厂始建于2017年2月，是调集冲压、焊装、涂装、总装与电池包出产为一体的全工序工厂，占地面积950亩，总投资133亿元，规划产能每年30万辆。
厂房在江西，资质也来自江西。8月16日，江铃集团、长安轿车、爱驰轿车三方到达关于江铃控股的合资协作协议，新江铃控股由爱驰轿车、江铃集团、长安轿车以50%:25%:25%的股比重组而成。这是国内首个完成央企、当地国企和新创民企三方混改的事例，未来将构成爱驰与陆风双品牌的布局——由此，爱驰拿到了造车的出产资质。
12月15日，爱驰第一家经销商铺在广州开业。“自建途径的本钱太高，咱们想使用经销商的既有经历，”谷峰告知出行一客，依照方案，爱驰到本年底会有25家体会店开业，下一年再落地150家。
爱驰做得都挺好，但都不算最好。在剧烈的新能源商场之间的竞赛中，有亮点才简单浮出水面，新实力合适求稳吗？
爱驰U5上市发布会现场 / 记者王静仪 摄
订单量说话。谷峰向出行一客泄漏，现在爱驰有超越3000张订单，“咱们对这个数量仍是比较满意的”。
一块49英寸大屏打天下的拜腾销量怎么？预售5万台。
蔚来呢？本年11月，蔚来共交给新车2528辆，比较10月添加2辆，接连第四个月创下2019年单月交给纪录，本年截止11月底，蔚来累计交给数量达17395辆。
想当第一家出口欧洲的新造车企业
抢不到国内的上市或许交给记载，爱驰想当第一家出口欧洲的新造车企业。
“下一年4月底、5月初，爱驰U5方案将向欧洲商场开端批量交给。”谷峰告知出行一客，“咱们估计在2023年，爱驰出口的比例乃至将大于国内商场。”
爱驰的欧洲梦正在进行中。据介绍，爱驰已方案在德国慕尼黑建立出售公司，与充电桩公司到达协作，并与安联稳妥等签订协议。爱驰U6也将在2020年3月份开幕的瑞士日内瓦车展中首发，定位轿跑型SUV。
本年7月的一次媒体采访中，爱驰轿车CEO付强介绍，未来爱驰U5会在欧洲经过长时间租借形式带给用户，近期正在接洽欧洲几家较大的长时间租借公司，现在洽谈发展顺畅。
爱驰U5 / 记者王静仪 摄
神往欧洲商场的历来不止是爱驰，开创人来自德国的造车新实力拜腾更是如此。据了解，拜腾现在手握5万张订单，其间一半来自欧美商场。当被出行一客问及这样的一个问题，分担用户服务的副总裁熊炜笑了，“比及拜腾的产品下一年交给了再说吧。”
拜腾间隔交给还有半年，相同建立三年的WEY，也宣告了自己的方案：2021年进入欧洲商场。
而12月18日，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）发布的磕碰测验成果无疑给了爱驰当头棒喝。
最高五星，爱驰U5只取得三星评分。Euro NCAP的磕碰实验首要经过成人安全、儿童安全、行人安全和安全辅佐四个维度进行评测，依据官方解读，三星级安全车型代表“中等偏上的成员维护作用，但缺少选用防磕碰技能”。
总部坐落上海的爱驰轿车觉得原因首要在于自己不明白欧洲规矩。谷峰坦陈，“咱们对欧洲磕碰测验的规矩不行了解，由于欧洲的片面点评特别多。举个儿童安全的比如，它的座椅一但磕碰以后人会往下沉，欧洲的座椅中心有一个突起，一旦发生磕碰就下不去，可是咱们不知道这个概念。”
Euro NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）点评道：“爱驰U5的比如标明，到达5星级要求仍然是年青公司的妨碍。 可是这样一些问题并不是无法处理的，咱们期待着在缺点得到有用处理时再次验证轿车的功能。”
下一年4、5月份，与欧洲交给敞开的一起，爱驰U5将在欧洲再次进行Euro NCAP的磕碰实验。
爱驰正在我国的新能源轿车商场之间的竞赛中尽力后发制人，在欧洲，它期望祖先一步。“曾经进入欧洲商场的确有许多的法规，假如依照既定游戏规矩，的确门槛很高。可是今日咱们正真看到几方面不一样，首先是电动化，进入欧洲最难的环保门槛降低了。其次，智能化咱们都在一个起跑线，我国企业或许还有一些优势。”付强在9月10日法兰克福举行的我国轿车品牌之夜上如是说。
还在探索欧洲规矩的爱驰，在异乡能走得顺吗？（责编/杨佩谦）
