9月29日，南都记者从美国联邦航空管理局（FAA）官网得悉，针对美国交通运送委员会（NTSB）的查询称“两起737MAX8 坠机飞行员一起面对多个警报，MAX体系规划与机组实在体会间存在距离”并提出7项安全主张一事，FAA和波音先后声明称将细心检查上述主张，FAA一起泄漏“正在持续检查737MAX软件改动”。航空人士以为，比较本年底，737MAX“更有可能在2020年头复飞。”
查询：“MCAS的重复干涉是导致坠机的要素”
据南都此前报导，9月27日，美国国家运送安全委员会（NTSB）发布查询陈述，称发现“两起737MAX8 坠机飞行员一起面对多个警报，机组没能按波音想象做出反响，证明MAX体系规划与机组实在体会间存在距离”，提出“FAA和波音公司优化体系主动确诊东西，以便更明晰地向飞行员进行毛病指示”等7项主张。
“波音没有考虑到传感器毛病触发了MCAS体系以及多个警报。当多个警报抢夺飞行员的注意力时，可能会导致飞行员的反响与预期不符，”NTSB安全专家剖析称，“在狮航和埃航坠机事情中，飞行员的操控栏会发作轰动，以正告失速。飞行员还会收到一些关于高度、速度等信息的视觉和声响警报。”
“印尼和埃航的查询人员没有发布事端终究陈述，但开始陈述显现737 Max的规划、MCAS的重复干涉以及飞行员的反响是导致坠机的要素。”NTSB的官员表明。
业界：“试飞应考虑不同年纪段飞行员的反响”
针对查询结果，9月29日，南都记者从美国联邦航空管理局官网得悉，该局发布声明称“联邦航空管理局的首要任务是安全，咱们欣赏NTSB的主张，在持续检查737 MAX软件改动一起，将细心检查上述一切主张。”
FAA认证程序小组成员哈特现在揭露表明，“模拟器测验的飞行员需求考虑不同的年纪，而不仅是波音的试飞员。毕竟在电脑环境中长大的‘千禧一代’的反响，将与那些不在电脑环境中长大的人十分不同。”
现在，波音公司也发表声明称“注重NTSB在促进航空安全方面的效果，将与FAA协作检查相关主张。”虽然波音方案本年11月将复飞73MAX，但更多航空人士以为，该机型更可能在2020年头复飞。
采写：南都记者 黄驰波
