新京报讯（记者 罗亦丹）提单号、船号、时刻、进出港口悉数共同，但在提货时却发现，货品不是自己的。
本年2月，从事平行轿车进口事务的深圳市赤湾东方供应链处理有限公司（下称东方供应链）遭受了这样一桩怪事，在已向卖家交给货款的情况下，其购买的70辆路虎轿车却“离奇失踪”，货款也打了水漂。“卖家给我的海运提单经过了4家银行的验证，货品信息在承运人中远海运的官网上也可随时查询，但咱们在提货时却被奉告单货不符，后来咱们才发现提单系假造。”9月25日，东方供应链董事长赵力告知新京报记者。
新京报记者采访多方发现，这或是一单稀有的假造提单诈骗事情：为维护货主隐私，提单号在承运人官网只能查询到物流的进出港口和时刻等信息，无法查询货品品种和收货人名字。而交给提单的银行也只对提单进行方式上的检查，货主仅仅依托肉眼很难区分提单真伪，这就给了诈骗行为存在的空间。
“提单仅仅一个文件，难说有哪些防伪符号，并且海运诈骗触及的金额一般较大，方法也一般较为高明。”航运分析师王海对新京报记者表明，“短期来看，好像没有什么更好的处理办法，只能过后靠法律方法。假如长时刻来看，或许需求依托技术方法，比方单证电子化，数据传输信息化，事务系统愈加通明等。”
4000万货品不知去向 进口商“跑路”
2月28日，东方供应链工作人员登上天津新港码头，预备提取一批早已购买好的路虎轿车。这批路虎是中进世界贸易（天津）有限职责公司（下称中进公司）一年前托付东方供应链及相关公司向德国AUTOMANO GMBH公司预订的，货品为70辆路虎轿车，价值4000万元人民币。但当工作人员来到港口时，惊奇得发现自己所持的提单内容与承运人系统挂号的舱单信息不符，提货遭拒。
新京报记者查阅赵力供给的海运提单扫描件发现，该提单与正常提单看来并无不同，其标示的货品、收货人等为东方供应链，中远海运官网上经过该提单号查询到的装卸港与装卸时刻也和提单共同，但在提货遭回绝后，中远海运方面表明，该提单号部属的货品现已有人取走，东方供应链拿到的提单系假造。
事情发作后，供应方AUTOMANO公司也“触景生情”，新京报记者发现，该德国公司的官网现已无法登录，联络人电话也无法打通。
赵力对记者表明，依照其与中进公司签定的《署理进口协议》，因中进公司指定的供货商疑似提交假造单据导致东方供应链及相关公司在处理押汇(垫支货款)后无法提货，构成违约，相应职责由中进公司承当，但中进公司回绝予以赔付，东方供应链由此将中进公司告上法庭。
记者查阅工商信息发现，东方供应链系深圳市赤湾东方物流有限公司的全资子公司，我国南山开发（集团）股份有限公司孙公司，而南山开发的大股东则是招商局；而中进公司则由中改国经实业（天津）有限职责公司和中改国经（北京）信息咨询有限公司层层全资控股而来，终究的大股东是我国经济体制改革研究会培训中心，记者查阅我国经济体制改革研究会培训中心官网发现，其归属于发改委。
7月24日，新京报记者屡次联络中进公司担任人王金奎，对方电话一向挂断或无人接听。 同日，新京报记者联络到中进公司副总朱兴伟，对方表明“经侦现已立案，提单的确系假造，但己方对此不方便置评，全部以经侦为准”。
9月26日，记者曲折联络到处理此案的天津警方，对方表明对详细信息无可奉告；9月27日上午，记者经过查号台屡次拨打天津市滨海新区公安局座机，但电话未能接通。
正本提单信息怎么走漏成疑
赵力告知记者，在提货遭拒后，其将原提单递交给中远海运上海总部进行了核验，之后收到了一则书面证明，称提单系假造，但关于详细的假造方法，中远海运称此为商业秘要，不方便泄漏。
9月25日，中远海运方面告知新京报记者，该提单单号下的货品已被提走，“提单自身没有问题，呈现此类事情或许是提单单号遭到了冒用”。而当记者企图联络提单的“真实”主人时，中远海运表明为维护雇主的信息 ，该单号的收货人身份不宜泄漏。
有从事平行轿车进出口事务的人士对记者表明，在这一事例中，大概率是国外供货商冒用了正本提单的数据，但最值得揣摩的是，供货商是怎么知晓正本提单数据的？并且经过了银行验证意味着供货商不止浸透到了承运人数据，也“骗过”了银行。
赵力告知记者，在这单买卖中，东方供应链经过我国银行、民生银行、建造银行请求开立了世界信用证，国外供货商则经过德国汉堡当地德国商业银行交给了包含海运提单在内的单证。“提单是经过银行验证的，但因为银行有免责条款，只对单据方式做审阅，因而咱们也不清楚终究要怎么追查银行的职责。”
东方供应链担任这宗买卖的职工告知新京报记者，收货人很难经过肉眼辨认提单是否系假造。“我这边从银行收到的海运提单扫描件货品描绘与我方货品共同，且提单显现的提单号、订舱号、箱号、装运港、目的港、装船时刻等都与中远海运官方网站查询到的共同。这单货品是由中远海运德国分部签发的，提单上关于货品的外表情况也未作出任何不良批注。”
航运分析师王海对新京报记者表明，因为提单“认单不认人”，这名职工的说法很真实。“的确比较难以分辩提单真伪，短期来看好像没有什么更好的处理办法，只能要求航运事务的各相关方不断增强运送单证流通环节的安全意识，学习有关事例，在实际操作中多加留意、恪尽职责，尽量削减诈骗行为的发作。一旦发现有诈骗行为，立刻联络律师进行专业的法律咨询。”
王海表明，假如长时刻来看，处理上述问题或许需求依托技术方法，比方单证电子化，数据传输信息化，事务系统愈加通明等。“‘电子提单’的概念尽管现已提出多年，但一向推动缓慢。主要是因为各国各地区开展的不平衡，而世界航运触及的国家和地区又比较广。且电子提单尽管能够处理短航次‘船先到单没到’的问题，但关于一些举世航线和长航次，提单往往不会晚于船只抵达港口，也就没什么必要和动力去推广。”
“总归，仍是等待包含区块链等新技术不断开展和遍及后，加之完善企业信用系统建造，来逐渐处理存在于提单身上的海运诈骗。”王海对新京报记者表明。
新京报记者 罗亦丹
修改 刘晓阳 校正 何燕
