记者｜杨霞
9月2日下午，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH；01919.HK）就日前发布的2019年中期成绩举行了媒体阐明会。
财报显现，2019年上半年，中远海控完结运营收入721亿元，同比增加近60%，依照可比口径（模仿上年同期包含东方海外国际）同比增幅为10.19%；完结归属上市公司股东的净赢利12.4亿元，较去年同期的4079.6万元大幅增加；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利为10.5亿元，去年同期亏本1130万元。
据有关组织计算，2019年上半年全球集装箱航运商场的供应和需求增速均缺乏2%。在全球集装箱海运需求增加放缓的布景下，中远海控在陈述期内取得了不错的成绩。
中远海控主营集装箱航运事务（简称“集运事务”）和码头事务，经过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际运营集装箱船只共493艘，约289万标准箱，船队规划位居国际第三位。
中远海控旗下的集运事务在陈述期内的运营成绩同比大幅改进，对公司成绩奉献最大。
陈述期内，中远海控完结货运量1245.9万标准箱，同比增加39.8%。其间，中远海运集运完结货运量908.5万标准箱，同比增加2.0%；东方海外货柜完结货运量337.4万标准箱，按可比口径同比增加3.2%。
值得注意的是，在上半年集运事务的货运量同比增加仅2%、本钱相等的布景下，中远海控集运事务旗下的双品牌——“中远海运集运”与“东方海外货柜”公司在2019年上半年同步完结扭亏为盈。
详细看来，中远海控集运事务收入 689.07 亿元，同比增加62.64%。其间：中远海运集运的收入为 469.41 亿元，同比增幅达 10.79%；息税前赢利（EBIT）到达33.8亿人民币，去年同期为5.1亿人民币；息税前赢利率（EBIT Margin）从去年同期的1.21%提高至4.91%。
在成绩媒体阐明会上，中远海运总会计师郑琦对此解说称，这首先得益于公司对航线结构进行了调整，包含在高运价航线区域加大了投入，其次增加了一些非航线事务的收入，例如端到端事务、铺位出售、船只租金的收入方面都呈现了显着增加。与此同时，公司致力于本钱操控，在上半年燃油本钱上升布景下，其他本钱方面得到了显着改进。
“从2017年以来，中远海运集运的运营继续得到改进，息税前赢利率一向高于职业均匀水平。”中远海控副董事长王海民在阐明会上弥补介绍称，这主要是得益于自2016年中远和中海兼并以来，公司规划扩展，发挥出协同优势。一方面，公司对航线结构与布局进行了调整，例如缩减了部分美线的比重，增加了新式商场航线的投入；另一方面，经过规划化运作，进一步降低了集运事务单箱本钱等。
中远海控的集运事务板块单箱本钱降低了0.27%
陈述期内，中远海控深化执行“OCEAN & PLUS”战略，坚持以客户为中心，自动优化运力布局，晋级海洋联盟航线产品，活跃融入“一带一路”开展进程，加大了对欧洲、东南亚、中东、西亚、拉美、南非等区域商场的运力投入和服务力度，加强区域商场的干支线配套网络建造。
据介绍，跟着不断开辟新式商场和区域商场，中远海控的运力航线布局愈加均衡和全球化。现在双品牌在新式商场和区域商场的运力投进份额已别离提高至16%和36%，与此同时，中远海控从2018年上半年开端自动削减跨太平洋航线的投入与布局。
上半年，中远海控的船队规划稳步提高，运力规划比2018年末增加5%，均匀船龄10.2年，单船均匀运力5876标准箱。陈述期内算计8艘大型集装箱船只交付使用，算计运力14.4万标准箱，别离投入其西北欧、美东、中东等航线。
在成绩发布会上，关于外界此前外界猜想的造船方案，王海民还着重：“咱们从来没有考虑过，也不行能在现阶段订造25000TEU的集装箱船。”
另一大主运营务方面，中远海控集装箱码头事务收入达 44.63亿元，同比增加38.92%。其间：中远海运港口收入 35.66 亿元，同比增加11.02%；2019年上半年总吞吐量近6299万标准箱，同比增加11.1%。控股子公司中远海控港口总吞吐量同比天然增加4.4%，权益吞吐量同比天然增加6.0%；中远海运港口完结总吞吐量5976.4万标准箱，同比上升5.4%。
到2019年6月30日，中远海运港口在全球37个港口营运及办理288个泊位，其间197个为集装箱泊位，年处理才能达1.1亿标准箱。
中远海控方面称，展望2019年下半年，集装箱航运商场需求估计将保持低速增加，但运力供应侧的增加压力相对较小，估计将有利于商场运价保持在合理水平。未来，中远海控将继续稳固并开展集装箱航运、码头运营办理及相关事务，完善航运价值链。经过协同和精益办理，不断提高集装箱航运和港口服务归纳竞争力。
