为了逼咱们装ETC也是醉了。
11月，我的老板从南京收费站路过期，宣布这样的感叹，开放了十二个口儿，其间ETC是八个，成果不用说，人工收费口儿排起了长队，放在从前，ETC一般也就两个口儿 。
他把这条动态发在微头条上，短短一天500多万的阅览量，谈论7000多，有网友谈论，在大河北的收费站，反而是ETC口儿排大长队，人工收费处刷刷过。
全部源于2019年3月，一项"深化收费公路制度改革""完结不泊车方便收费"的标语出炉后，活跃推动ETC装置运用的热潮忽然鼓起。
依照计划，到2019年末，将完结全国轿车ETC装置率到达80％以上，通行高速公路的车辆ETC运用率到达90％以上，高速公路根本完结不泊车方便收费的方针。
由此，2018年末国内ETC用户仅为7656万，而到了2019年末，这一数字则激增到了2.04亿，短短9个月翻了近三倍。
在很多人眼中，2019年是我国ETC元年，但令人意外的是，ETC20多年前就已来到我国。
01 早就到来的ETC
与互联网在我国鼓起相同，1996年ETC技能也悄然引入，1996年10月，交通部公路科学研究所与日本丰田轿车就不泊车收费体系举行了技能交流会，1996年末，首都高速公路开展公司与美国 Amtech 公司在首都机场高速公路进行了ETC体系实验。
到1998年，广东省佛山市灵通高技能实业公司引入美国TI公司的ETC设备，交通运输部才在广东搞起了ETC试点。很长一段时刻内，通讯频段的纷歧致，从前一度阻止了ETC体系在我国的开展。
到了2008年奥运降临，北京堵车问题再次摆在了北京交通体系的面前，为此，北京计划在奥运会之前，完结一切高速公路的不泊车收费体系改造，全面完结电子收费。
那时就有谈论称，北京奥运有望催熟我国ETC商场，但在北京等地的ETC车辆只以公事车辆为主。
除了在一些一线城市ETC开展炽热，在二三线城市ETC却开展遇冷。
在湖南，截止2013年5月，已装置ETC的车辆只要8023台。
一些私家车主对ETC并不太感兴趣。在一些城市，处理ETC十分不方便，有的需求付出200块钱的ETC设备费，有的需求在银行预存2000块左右的现金，有的需求付出600元作为ETC设备和通讯费的押金冻住2年，有的乃至要求存款5万定时三个月以上，还有的要求双五星客户。
到了2018年，电子车牌和网络付出技能的鼓起，让ETC好像坐不住了。
从某种意义上讲，ETC体系也是电子车牌体系的一种功用，可是因为现有ETC体系中的车载OBU是有源作业，电池有寿数。
作为分立元件结构运用本钱也十分高，再加上它信息读取时刻长，需求大幅度的下降车速，所以ETC之前作为电子车牌，在城市等杂乱交通环境中推广使用并不算太成功。
跟着无源式电子车牌读写间隔的加大，读写时刻的缩短，读写加密性的添加，本钱的大幅度的下降，无源电子车牌已大有替代有源ETC不泊车收费体系的趋势。
一起，2019年5月，为了拓展ETC发行服务途径，鼓舞银职业金融组织、非银行付出组织和互联网企业等服务组织严密协作，答应ETC绑定既有银行账户和付出账户，加上相关文件的辅佐，etc就这么和银行挂上钩了，并且时刻紧，使命重。
从前无人问津的ETC成为了最炽热的现象，乃至有银行作业人员身穿"稽察"服装，伪装交警在收费站前拦车要求处理ETC，武汉卡车司机因质疑2623元通行费，谩骂收费员泄愤。
假如ETC能作为今后轿车的一个功用模块成为"标配"，构成一致的规范，这也不失为一种或许。
可是现在各省的ETC车道布局计划纷歧，完结一致规范的难度较大，当地体系并未打通，在未能联调联试的情况下，只是一年就想战胜多年之难，终究是巧妇难为无米之炊。
02 不老练的服务体系与老练的工业链
日本ETC起步与我国简直一起，都是在上个世纪90年代，但开展速度却远远快于我国。
2000年3月，日本疆土交通省决议对电子标签的购买，实施每台补助5000日元 ( 约合人民币350元）的办法，用此减轻用户的经济负担。
以日本路途公团为例，引入ETC之前的年经营收入为1兆8608亿日元，引入ETC后营收为2兆1254亿日元。
以东日本高速公路公司为例，其处理的高速公路总路程为3500公里，年经营收入为700亿日元。
从国外的成功经验中可见ETC的巨大能量。
现在，我国ETC的工业链上游工业包含集成电路、电子元器件、电池等部分，下流工业包含路途运营商、交通处理部分、体系集成商、金融组织、轿车厂商以及物业运营商。上游职业根本归于充沛竞赛职业，可满意原材料需求的供货商较多，原材料供给相对安稳。
上游首要电池厂商为亿纬锂能、鹏辉动力，首要芯片厂商为博通集成、斯凯瑞利、复旦微电子、紫光国芯微电子、华多半导体等。
在电池范畴，亿纬锂能占有ETC电池 70%份额，鹏辉动力占有 30%。
现在我国ETC整机商场的竞赛格式，首要在国内生产厂商之间打开，在ETC商场中，车载电子标签是ETC商场的主体。
依照交通部规划，2019 年年末车载电子标签装有量到达 1.8 亿辆，现在首要竞赛者为金溢科技、聚利科技、万集科技等。2018年金溢科技、万集科技和聚利科技别离出售了 511 万套、292 万套、502 万套车载电子标签。
三家厂商2018年的商场占有率算计占比约为 81%，其间金溢科技市占率达 35%-40%。路侧单元在ETC商场中规划占比较小。以金溢科技为例，路侧单元占其经营收入不到 20%。
从ETC首要公司的收购额占比来看，电池、芯片供货商的收购额占比最高。因为电池需求量、单价均较高，收购的供货商相对会集，电池首要供货商的收购额相较于其他供货商占比更高。
其间聚利科技2019 上半年收购亿纬锂能 ETC 电池金额，占比工业链上游的芯片供货商前两名为博通集成与斯凯瑞利。
博通集成是一家供给无线通讯射频芯片和解决计划的集成电路规划公司，其在国内 ETC 商场占比约 70%,客户包含金溢科技、万集科技、成谷科技、埃特斯等。
但服务体系的建造好像没有跟上，在这方面，日本或许值得咱们学习。
一是其充沛的运用银行网点多的特色，用户可随时向 11家信用卡公司请求处理 ETC卡；
二是将车载设备的购买规划在车辆购买、运用和修理的环节，用户可在轿车出售商、 修理店、零件出售商等当地购买 ；
三是用户在请求给车载设备加载加加密信息时，除了能够充沛的运用网上在线请求的方法，26500 家Setup店也遍布全国。
03 ETC能火多久？
2011年3月11日，我国人民银行公布一项文件，决议在"十二五"期间全面推动金融 IC 卡使用，文件中拟定了一系列需求完结的使命及其时刻节点。
在2012年前，国内金融IC卡发卡量远低于1亿张；而这一数字在2012年开端大幅增加，并在2013年到达第一个小高潮，当年新增发卡数量约为 4.67 亿张，是之前累计发卡量的 3.7 倍。
尔后的2014-2016 年，金融IC卡发卡量仍然坚持大幅增加，但因为基数逐步举高，同比增速显着回落。
比方建造银行在推动金融IC卡作业方面取得显着成效,改造了体系和76万台受理设备,发卡7628万张。
在当年金融IC卡换卡潮中，天喻信息、恒宝股份等公司是具有代表性的获益者。天喻信息在 2013 年头分 别当选工商银行、建造银行的 IC 卡供货商，2013 年电子付出智能卡产品出售收入（占公司当年经营收入份额为 75.57%）同比增加 117.27%。
恒宝股份2013年净赢利到达了2.01亿，比2012净赢利1.2亿年翻了近一倍，尔后的2014年和2015年赢利都挨近3亿，到了2016年跟着金融IC卡增速回落，恒宝股份的净赢利又回到了1亿左右。
关于出资者而言，ETC如金融 IC 卡相同，是前史上相似的阶段性出资时机，相关上市公司成绩在短期内也取得大幅增加。
比方让净赢利已接连两年下滑的万集科技（300552.SZ），站在风口上"风光了一把"。
1月13日晚间，万集科技发表成绩预告称，净赢利到达7.29亿元至9.17亿元，比上年一起期赢利增加百倍。多个方面数据显现，自2016年上市以来，即使是赚得最多的一年，万集科技的净赢利仍缺乏7000万元。
万集科技称，2019年成绩大幅增加，首要系跟着国家吊销高速公路省界收费站作业的全面推动，以及交通部分大力推广遍及ETC建造，获益于ETC概念，万集科技股价在2019年从每股缺乏14元的低点，一路涨到了每股84.4元，累计涨幅达486.35%。
相关上市公司成绩在短期内取得大幅增加，但长时间能否坚持这一趋势打上一个大大的问号。
ETC的商场盈利或许并不会继续太久，"火"了一把之后终会归于安静。
